글로벌 상용 항공 산업은 기존 장비 제조업체 (OEM), 조정 및 사용 된 항공기 엔진 부품에 대한 수요 개방 시장 접근에 대한 신뢰 푸시를 확장했습니다. 국제 항공 운송 협회 (IATA)는 글로벌 항공 교통의 80 % 이상을 차지하는 약 300 개의 항공사를 대표하는 국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association)는 전세계 유지 보수 백 로그 및 접지 상업 함대를 금지하고 있습니다.

캠페인은 제3자 유지 보수, 수리 및 과잉 (MRO) 시설의 수확, 정정 및 설치 '사용 가능한 서비스 가능한 재료'(USM) 부품의 주요 상업 터보 팬 엔진을 방지하는 긴 독립 상업 장벽을 대상으로합니다.

Turboprop 항신뢰

IATA의 갱신 푸시는 Pratt & Whitney Canada와 함께 랜드 마크 유럽위원회 항신 합의에 구축되어 엔진 빌더가 탈출 된 지역 Turboprops의 소싱 구성 요소 섹션에서 독립적 인 수리 매장을 제거하기로 합의했습니다. IATA 공식은 지역 정산이 중요한 법적 원칙을 설립하면서, 규제 개입은 현재 주류의 좁은 상업 발전소로 확장되어야 합니다.

상업용 항공 엔진 공급 체인 및 유지 보수 Bottlenecks
성분/ 모수 Pre-2020 기준 현재 산업 현실 Airline 가동에 충격
엔진 상점 Turnaround 시간 60–75 달력 일 140-180 달력 일 피크 여행 시즌 동안 멀티 월 항공기 접지
사용가능한 물자 (USM) 접근 엄격한 OEM 통제되는 보증 독립적 인 인증 상점 제한 대체 터빈 디스크에 30 ~ 50 % 가격 프리미엄
연간 접지 비용 예상 $1.8 억 전 세계적으로 $ 5.8 억을 초과 감소된 노선 빈도 및 팽창된 여객 표 비용
고압 터빈 블레이드 6–8 주 리드 타임 40-52 주 조달 지연 예정된 C-checks 및 overhauls를 기다리는 항공기의 Backlog

중요한 터빈 성분의 심한 부족

유지 보수 위기는 특히 CFM56 및 Leap 시리즈와 같은 주문형 사마 엔진에 비해 2 개월 전부터 2020 년 5 개월 이상 지속되었습니다. 특수 합금 및 정밀 캐스트 고압 터빈 블레이드의 부족은 수십 개의 항공사가 엔진 오버헤어를 기다리고있는 스토리지 격납고에서 주차했습니다.

엔진 제조업체는 독점적 인 통제가 대기 안전 표준을 파악하고 초기 엔진 인증에 투자 한 수백만 달러의 수백을 보호합니다. 그러나, 항공사는 퇴직 된 공기 프레임에서 인증 된 사용 된 부품의 가용성을 확장하는 것은 안전에 대해 즉각적인 완화를 제공 할 것입니다.

Sources

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