世界的な商用航空業界は、元の機器メーカー(OEM)に対する独占禁止プッシュをエスカレーションし、再調整および中古航空機エンジンコンポーネントのオープン市場アクセスを要求しています。 国際航空輸送協会(IATA)は、グローバル航空輸送の80%以上を占める約300の航空会社を代表し、制限的な契約慣行が世界的なメンテナンスバックログを悪化させ、商用艦隊を接地していると警告しました。

キャンペーンは、サードパーティのメンテナンス、修理、およびオーバーホール(MRO)施設を収穫、再認証、および独自のOEMライセンスなしで主要な商用ターボファンエンジンに「使用可能な材料」(USM)部品を取り付けることから、長期にわたる商用障壁を対象としています。

TurbopropのAntitrustの先例

IATA は、Pratt & Whitney Canada とのランドマーク・ヨーロッパ委員会の反トラスト・決済に関する新しいプッシュ・ビルドを発表しました。エンジン・ビルダーは、規制当局の規制条項を削除し、委託された地方のターボプロップからコンポーネント・セクションを調達する独立した修理店を廃止しました。 IATAの公式は、地方の決済が重要な法的原則を確立している間、規制の介入は、現在、主流の狭体商用発電所に拡張しなければならないと強調した。

商業航空エンジンの供給の鎖および維持のボトルネック
コンポーネント/パラメーター プレ2020ベースライン 現在の産業現実 航空会社の操作への影響
エンジンショップターンアラウンド時間 60～75 暦日 140～180 カレンダー日 ピーク旅行シーズンのマルチ月の航空機の接地
使用可能な使用可能な物質的な(USM)のアクセス 厳格なOEM制御保証 独立した認定店は制限されています 交換用タービンディスクの30〜50%の価格プレミアム
年間接地コスト 推定$ 1.8億 全世界で5億ドルを突破 路線の頻度および膨脹させた乗客の切符のコストを削減して下さい
高圧タービンブレード 6～8週リードタイム 40～52週 調達遅延 スケジュールされたCチェックとオーバーホールを待っている航空機のバックログ

重要なタービンコンポーネントの重度の不足

メンテナンス用クラッチは、CFM56やLeapシリーズなどのハイデマンドのワークホースエンジンに特に厳しくなっています。エンジンショップのターンアラウンド時間は2020年から5か月前まで約2か月前です。 専門の合金および精密鋳造の高圧タービン ブレードの不足は貯蔵の格納庫で駐車された数十人の航空会社を残しました。

エンジンメーカーは、独自の制御は、飛行安全基準を把握し、初期エンジン認証に投資した数百万ドルのドルを保護するために不可欠であると主張しています。 しかし、航空会社は、退職したエアフレームから認定された部品の利用可能性を拡大すると主張し、妥協することなく即時に救済を提供します。

Sources

アビエーション 航空便 IATA(イタ) エアロスペース サプライチェーン