قبيل انطلاق فعاليات معرض باريس الدولي للسيارات (مونديال دو لوتو)، كشفت كبرى المجموعات الصناعية الأوروبية — مثل رينو وستيلانتيس ومصنع البطاريات ACC — عن خطط استراتيجية لنشر كيمياء بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP). وتهدف هذه الخطوة إلى تقليص تكاليف تصنيع حزم البطاريات بنسبة تصل إلى 20 بالمئة في السيارات المدمجة.
ومن خلال التخلي عن المعادن الباهظة مثل النيكل والكوبالت والمنغنيز، تحقق هذه الخلايا استقراراً حرارياً فائقاً ودورة حياة أطول بتكاليف خامات منخفضة للغاية. وستشكل هذه التقنية الأساس لسيارات حضرية شعبية بأسعار تقل عن 25 ألف يورو، كسيارة رينو توينغو الكهربائية وسيتروين ë-C3.
كيمياء خالية من الكوبالت تقلص نفقات التصنيع
وتعمل المصانع الكبرى في فرنسا وإسبانيا على تطوير خطوط الإنتاج لتطبيق تقنية دمج الخلايا مباشرة في هيكل أرضية السيارة، مما يعوض نقص كثافة الطاقة ويوفر وزناً إجمالياً متزناً.
وأكد قادة الصناعة أن بناء سلسلة إمداد محلية متكاملة لبطاريات منخفضة التكلفة يمثل ركيزة لا غنى عنها للحفاظ على الوظائف الصناعية الماهرة داخل دول الاتحاد الأوروبي.
“Integrating localized LFP battery packs is the decisive step to democratizing electric mobility and offering affordable zero-emission cars built in Europe.” — لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو
حماية الصناعة الأوروبية في مواجهة الواردات منخفضة التكلفة
وتأتي هذه التحركات كاستجابة صناعية مباشرة للمنافسة المتصاعدة من جانب الشركات المستوردة التي تمكنت من الاستحواذ على حصص سوقية ملحوظة في الأسواق الأوروبية.
وسيتاح لزوار معرض باريس الاطلاع على نماذج تجريبية فعلية مزودة بخلايا LFP المصنوعة في أوروبا، على أن تبدأ عمليات تسليم السيارات للعملاء خلال النصف الأول من عام 2025.
Frequently Asked Questions
ما هي الميزة الأساسية لبطاريات LFP في السيارات الأوروبية؟
تستغني تماماً عن الكوبالت والنيكل الباهظين، مما يقلص تكلفة البطارية بنسبة 20% ويزيد من الأمان الحراري.
ما هي الفئات السعرية المستهدفة للسيارات المزودة بهذه البطاريات؟
تستهدف مصانع السيارات طرح سيارات كهربائية صغيرة بأسعار تنافسية تقل عن 25 ألف يورو.
Comments (0)
Log in to join the discussion.