A indústria global da aviação comercial aumentou o seu impulso antitrust contra os fabricantes de equipamentos originais (OEMs), exigindo acesso ao mercado aberto para componentes de motores de aeronaves recondicionados e usados. A International Air Transport Association (IATA), que representa cerca de 300 companhias aéreas responsáveis por mais de 80% do tráfego aéreo global, advertiu que as práticas contratuais restritivas estão piorando os atrasos de manutenção em todo o mundo e aterrando frotas comerciais.
A campanha tem como alvo barreiras comerciais de longa data que impedem a manutenção, reparação e revisão de instalações de terceiros (MRO) da colheita, recertificação e instalação de peças de "material útil usado" (USM) em grandes motores turbofan comerciais sem licença exclusiva OEM.
O Precedente Antitruste Turboprop
O novo push da IATA baseia-se num marco na resolução antitrust da Comissão Europeia com a Pratt & Whitney Canada, em que o construtor de motores concordou em remover cláusulas restritivas que impediam as oficinas de reparação independentes de fornecerem secções de componentes de turbopropulsos regionais. Os funcionários da IATA salientaram que, embora o acordo regional tenha estabelecido um princípio jurídico importante, a intervenção regulamentar deve agora estender-se às centrais comerciais de banda estreita.
| Componente / Parâmetro | Linha de base pré- 2020 | Realidade da indústria atual | Impacto nas operações das linhas aéreas |
|---|---|---|---|
| Tempo de volta da loja do motor | 60–75 dias de calendário | 140–180 dias de calendário | Aterragem de aeronaves multimês durante as estações de pico de viagem |
| Acesso ao material útil usado (USM) | Garantias estritamente controladas por OEM | Lojas certificadas independentes restritas | 30–50% de prémios de preço sobre discos de turbina de substituição |
| Custos anuais de aterramento | Estima-se que 1,8 bilhões de dólares | Excede 5,8 bilhões de dólares globalmente | Frequências de rota reduzidas e custos de passagem de passageiros inflacionados |
| Lâminas de turbina de alta pressão | 6-8 semanas | 40–52 semanas de atraso na contratação | Registo das aeronaves que aguardam verificações e revisões programadas |
Escassez grave de componentes críticos da turbina
A crise de manutenção tem sido particularmente severa para motores de alta demanda de cavalos de trabalho, como a série CFM56 e Leap, onde os tempos de volta em lojas de motores aumentaram de aproximadamente dois meses antes de 2020 para mais de cinco meses hoje. Faltas de ligas especializadas e lâminas de turbinas de alta pressão de precisão deixaram dezenas de aviões estacionados em hangares de armazenamento aguardando revisão do motor.
Os fabricantes de motores afirmam que os controles proprietários são essenciais para manter os padrões de segurança de voo e proteger centenas de milhões de dólares investidos na certificação inicial do motor. No entanto, as companhias aéreas argumentam que a expansão da disponibilidade de peças usadas certificadas de aeronaves aposentadas proporcionaria alívio imediato sem comprometer a segurança.
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