Industri penerbangan komersial global telah meningkatkan dorongan antitrust terhadap produsen peralatan asli (OEMs), menuntut akses pasar terbuka untuk mengatur ulang dan menggunakan komponen mesin pesawat. The International Air Transport Association (IATA), yang mewakili sekitar 300 baris penerbangan akuntansi selama lebih dari 80% dari lalu lintas udara global, memperingatkan bahwa praktik kontraksi membatasi memburuk di seluruh dunia latar belakang pemeliharaan dan armada perdagangan grounding.

Kampanye ini menargetkan hambatan komersial yang lama berdiri yang mencegah pemeliharaan pihak ketiga, perbaikan, dan perbaikan (MRO) fasilitas dari pemanen, resertifying, dan memasang 'bahan servitable' (USM) bagian-bagian pada mesin turbofan komersial utama tanpa kepemilikan lisensi OEM.

The Turboprop Antitrust Precedent

Dorongan IATA yang diperbarui membangun pada landmark European Commission antitrust penyelesaian dengan Pratt & Whitney Canada, di mana mesin pembangun setuju untuk menghapus clauses terbatas yang membatasi toko-toko reparasi independen dari bagian komponen sumber dari turboprops daerah yang dinonaktifkan. Pejabat IATA menekankan bahwa sementara pemukiman regional didirikan prinsip hukum yang penting, intervensi peraturan sekarang harus diperpanjang ke arus utama memperkecil powerplants komersial.

Commercial Aviation Engine Supply Chain and Maintenance Bottlenecks
Komponen / Parameter Awal 2020 Baseline Realitas Industri Kini Dampak pada Operasi Airline
Mesin Shop berputar Waktu 60-75 hari kalender 140- 180 hari kalender Dua bulan perjalanan pesawat selama puncak musim perjalanan
Akses Material (USM) Dapat Dipakai Benar-benar OEM- dikendalikan jaminan Toko bersertifikat independen dibatasi 30-50% premi harga pada pengganti turbin disk
Biaya Penentuan Tahunan Perkiraan $1.8 miliar Diharapkan $5.8 miliar global Mengurangi frekuensi rute dan meningkatkan biaya tiket penumpang
Blades Turbine Tekanan Tinggi 6-8 minggu lead time Penundaan selama 40-52 minggu Backlog dari pesawat menunggu dijadwalkan cek dan overhails

Kekurangan Parah Komponen Turbin Kritis

Kesucian pemeliharaan telah sangat parah untuk mesin pekerja tinggi-permintaan seperti CFM56 dan Leap seri, di mana kali berbalik di toko mesin telah meningkat dari sekitar dua bulan sebelum sampai 2020 lebih dari lima bulan hari ini. Kekurangan dari paduan khusus dan kecepatan-cast tinggi tekanan pisau turbin telah meninggalkan puluhan pesawat diparkir di hangar penyimpanan menunggu mesin overhaul.

Mesin produsen berpendapat bahwa kontrol proprietary sangat penting untuk mempertahankan standar keselamatan penerbangan dan melindungi ratusan juta dolar diinvestasikan dalam sertifikasi mesin awal. Namun, maskapai udara berpendapat bahwa memperluas ketersediaan suku cadang yang digunakan dari pesawat pensiun akan memberikan bantuan segera tanpa kompromi keselamatan.

Sources

Aviation Airlines IATA Aerospace Persediaan Rantai