वैश्विक वाणिज्यिक विमानन उद्योग ने मूल उपकरण निर्माताओं (OEM) के खिलाफ अपने अविश्वास को धक्का दिया है, जो मरम्मत और इस्तेमाल किए जाने वाले विमान इंजन घटकों के लिए खुला बाजार पहुंच की मांग करता है। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए), जो वैश्विक हवाई यातायात के 80% से अधिक के लिए लगभग 300 एयरलाइन्स लेखांकन का प्रतिनिधित्व करता है, ने चेतावनी दी कि प्रतिबंधात्मक संविदात्मक प्रथाओं दुनिया भर में रखरखाव बैकलॉग और ग्राउंडिंग वाणिज्यिक बेड़े को खराब कर रहे हैं।

अभियान लंबे समय तक वाणिज्यिक बाधाओं को लक्षित करता है जो तृतीय-पक्ष रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) की सुविधाओं को कटाई, पुन:प्राप्त करने और मालिकाना OEM लाइसेंस के बिना प्रमुख वाणिज्यिक टर्बोफैन इंजनों पर 'उपयोग करने योग्य सामग्री' (यूएसएम) भागों को स्थापित करने से रोकता है।

Turboprop Antitrust Precedent

IATA के नए सिरे से धक्का प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा के साथ एक मील के निशान यूरोपीय आयोग के एंटीट्रस्ट निपटान पर बनाता है, जिसमें इंजन बिल्डर प्रतिबंधित खंडों को हटाने के लिए सहमत हो गया था, जो क्षतिग्रस्त क्षेत्रीय टर्बोप्रोप्स से घटक वर्गों को सोर्सिंग से स्वतंत्र मरम्मत की दुकानों को समाप्त कर देता है। IATA अधिकारियों ने जोर दिया कि जबकि क्षेत्रीय निपटान ने एक महत्वपूर्ण कानूनी सिद्धांत स्थापित किया, नियामक हस्तक्षेप को अब मुख्यधारा के संकीर्ण वाणिज्यिक पावरप्लांट तक विस्तारित होना चाहिए।

वाणिज्यिक विमानन इंजन की आपूर्ति श्रृंखला और रखरखाव की बोतलबंदी
घटक / पैरामीटर Pre-2020 बेसलाइन वर्तमान उद्योग वास्तविकता एयरलाइन संचालन पर प्रभाव
इंजन शॉप टर्नअराउंड टाइम 60-75 कैलेंडर दिन 140-180 कैलेंडर दिन चरम यात्रा के मौसम के दौरान बहु माह के विमान ग्राउंडिंग
उपयोग की जाने वाली सामग्री (USM) एक्सेस कड़ाई से OEM नियंत्रित वारंटी स्वतंत्र प्रमाणित दुकान सीमित प्रतिस्थापन टरबाइन डिस्क पर 30-50% मूल्य प्रीमियम
वार्षिक ग्राउंडिंग लागत अनुमानित $1.8 बिलियन दुनिया भर में $5.8 बिलियन से अधिक कम मार्ग आवृत्तियों और inflated यात्री टिकट लागत
उच्च दबाव टर्बाइन ब्लेड 6-8 सप्ताह का नेतृत्व समय 40-52 सप्ताह की खरीद में देरी विमान का बैकलॉग अनुसूचित सी-चेक और ओवरहाल का इंतजार कर रहा है

गंभीर टर्बाइन घटक के गंभीर कमी

रखरखाव क्रंच विशेष रूप से उच्च-डिमांड वर्कहोर्स इंजन जैसे CFM56 और Leap श्रृंखला के लिए गंभीर रहा है, जहां इंजन की दुकानों में बदलाव का समय लगभग दो महीने पहले 2020 से लेकर पांच महीने पहले तक बढ़ गया है। विशेष मिश्र धातु और परिशुद्धता कास्ट उच्च दबाव टरबाइन ब्लेड की कमी ने दर्जनों विमानों को भंडारण हैंगरों में रखा है जो इंजन ओवरहाल का इंतजार कर रहे हैं।

इंजन निर्माताओं का कहना है कि मालिकाना नियंत्रण उड़ान सुरक्षा मानकों को बनाए रखने और प्रारंभिक इंजन प्रमाणन में निवेश किए गए सैकड़ों मिलियन डॉलर की रक्षा के लिए आवश्यक हैं। हालांकि, एयरलाइन्स का तर्क है कि सेवानिवृत्त एयरफ्रेम से प्रमाणित उपयोग किए जाने वाले हिस्सों की उपलब्धता का विस्तार सुरक्षा से समझौता किए बिना तत्काल राहत प्रदान करेगा।

Sources

विमानन एयरलाइन्स आईटीए एयरोस्पेस आपूर्ति श्रृंखला