L'industrie mondiale de l'aviation commerciale a intensifié sa pression antitrust contre les fabricants d'équipement d'origine, exigeant un accès ouvert au marché pour les composants de moteurs d'aéronef reconditionnés et d'occasion. L'Association internationale du transport aérien (IATA), qui représente environ 300 compagnies aériennes représentant plus de 80 % du trafic aérien mondial, a mis en garde contre l'aggravation des pratiques contractuelles restrictives dans le monde en matière d'arriérés d'entretien et d'échouement de flottes commerciales.
La campagne vise les obstacles commerciaux de longue date qui empêchent les installations d'entretien, de réparation et de révision (ORM) par des tiers de récolter, de recertificater et d'installer des «matériaux utilisables» (USM) sur les principaux moteurs commerciaux à turbofan sans licence OEM exclusive.
Le précédent antitrust Turboprop
L'initiative renouvelée de l'IATA s'appuie sur un règlement antitrust historique de la Commission européenne avec Pratt & Whitney Canada, dans lequel le constructeur de moteurs a accepté de supprimer les clauses restrictives qui empêchaient les ateliers de réparation indépendants de se procurer des sections de composants de turbopropulseurs régionaux désaffectés. Les responsables de l'IATA ont souligné que, bien que le règlement régional ait établi un important principe juridique, l'intervention réglementaire doit maintenant s'étendre aux centrales commerciales à corps étroits.
| Composante / Paramètre | Données de référence avant 2020 | Réalité actuelle de l'industrie | Impact sur les opérations aériennes |
|---|---|---|---|
| Délai d'exécution de la boutique de moteurs | 60 à 75 jours civils | 140–180 jours civils | Débarquements d'aéronefs sur plusieurs mois pendant les périodes de pointe |
| Accès au matériel utilisable (USM) | Garanties strictement contrôlées par les OEM | Commerces certifiés indépendants restreints | Primes de prix de 30 à 50% sur disques de turbine de remplacement |
| Frais annuels de mise à la terre | Montant estimatif : 1,8 milliard de dollars | Dépasse 5,8 milliards de dollars dans le monde | Réduction des fréquences de trajet et des coûts des billets de voyageurs gonflés |
| Lames de turbine haute pression | 6 à 8 semaines d'avance | 40-52 semaines de retard d'approvisionnement | Dossier des aéronefs en attente de vérifications C et de révisions prévues |
Manque grave de composants de turbine critiques
La crise d'entretien a été particulièrement grave pour les moteurs à cheval à haute demande, comme les séries CFM56 et Leap, où les délais d'exécution dans les magasins de moteurs sont passés d'environ deux mois avant 2020 à plus de cinq mois aujourd'hui. Les pénuries d'alliages spécialisés et les lames de turbine à haute pression moulées avec précision ont laissé des dizaines d'avionneurs stationnés dans des hangars de stockage en attente de révision des moteurs.
Les fabricants de moteurs soutiennent que les contrôles exclusifs sont essentiels pour respecter les normes de sécurité des vols et protéger des centaines de millions de dollars investis dans la certification initiale des moteurs. Toutefois, les compagnies aériennes font valoir que l'augmentation de la disponibilité de pièces d'occasion certifiées provenant de cellules à la retraite offrirait un soulagement immédiat sans compromettre la sécurité.
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