وزادت صناعة الطيران التجاري العالمية من دفعها لمكافحة الاحتكار ضد شركات تصنيع المعدات الأصلية، وطالبت بالوصول إلى الأسواق المفتوحة لمكونات محركات الطائرات المعاد تكييفها واستخدامها. وحذرت الرابطة الدولية للنقل الجوي، التي تمثل نحو 300 شركة طيران تمثل أكثر من 80 في المائة من حركة النقل الجوي العالمية، من أن الممارسات التعاقدية التقييدية تزيد من تفاقم المتأخرات المتراكمة في الصيانة في جميع أنحاء العالم وأساطيل تجارية أرضية.
وتستهدف الحملة الحواجز التجارية القائمة منذ فترة طويلة والتي تحول دون صيانة أطراف ثالثة وإصلاحها وإصلاحها وإصلاحها من عمليات الحصاد والترفيه وتركيب قطع المواد الصالحة للاستخدام على محركات الاضطرابات التجارية الرئيسية دون الحصول على ترخيص من المنظمة.
سفينة مكافحة الاحتكار
دفعة (إيتا) المتجددة تعتمد على مستوطنة بارزة في المفوضية الأوروبية لمناهضة الاحتكار مع (برات ويتني كندا) والتي وافق فيها بنّاء المحرك على إزالة شروط تقييدية تمنع متاجر إصلاح مستقلة من مكوّنات المصادر من الاضطرابات الإقليمية الملغومة. وشدد مسؤولو الرابطة على أنه في حين أن التسوية الإقليمية تضع مبدأ قانونيا هاما، فإن التدخل التنظيمي يجب أن يمتد الآن ليشمل المشتغلين بشبكات الطاقة التجارية الضيقة.
| العنصر/ بارامتر | Pre-2020 Baseline | عالم الصناعة الحالي | الأثر على العمليات الجوية |
|---|---|---|---|
| المحركات تدور حول الوقت | ٦٠-٧٥ أيام تقويمية | 140-180 يوما تقويميا | هبوط الطائرات لعدة أشهر خلال موسم الذروة |
| المواد الصالحة للخدمة المستخدمة | الضمانات الخاضعة لسيطرة المنظمة | متاجر معتمدة مستقلة مقيدة | 30 إلى 50 في المائة من أقساط الأسعار على أقراص التوربين البديلة |
| التكاليف الأرضية السنوية | المبلغ المقدر ب ١,٨ بليون دولار | 5.8 بليون دولار على الصعيد العالمي | انخفاض ترددات الطرق وتكاليف تذكرة الركاب المتضخمة |
| جهاز توربين عالي الضغط | 6-8 مدة الحمل | التأخير في الشراء | خلفية الطائرات التي تنتظر إجراء عمليات الفحص والتجديد المقررة |
اختصارات حادة لمكونات توربينية حرجة
وكانت فترة الصيانة شديدة بوجه خاص بالنسبة لمحركات مجموعة العمل العالية الطلب مثل سلسلة CFM56 وLap، حيث ارتفعت فترات التحول في محركات المحركات من حوالي شهرين قبل عام 2020 إلى أكثر من خمسة أشهر اليوم. وتركت عشرات الخطوط الجوية المتوقفة في حظيرة التخزين بانتظار إصلاح المحركات.
وتدفع شركات الصناعات الهندسية بأن ضوابط الملكية ضرورية لدعم معايير سلامة الطيران وحماية مئات الملايين من الدولارات المستثمرة في شهادات المحركات الأولية. غير أن شركات الطيران تدفع بأن توسيع نطاق توافر قطع الغيار المصدق عليها المستخدمة من الطائرات المتقاعدة سيوفر الإغاثة الفورية دون المساس بالسلامة.
Comments (0)
Log in to join the discussion.